Polski Fundusz Rozwoju (PFR) sfinansuje budowę tzw. Trasy Łagiewnickiej w Krakowie. Całkowity koszt realizacji przedsięwzięcia to około 1 mld zł.

Niemal 300 mln zł kredytu zapewni działający w ramach Grupy PFR Bank Gospodarstwa Krajowego. W grudniu 2016 r. zgody kredytowe uzyskał także Europejski Bank Inwestycyjny. Szacowana wysokość finansowania EBI w ramach Planu Junckera to niemal 400 mln zł. Miasto wystąpiło również o blisko 100 mln zł dotacji unijnej z Programu Infrastruktura i Środowisko na tramwajową część projektu. Wniosek jest w trakcie oceny przez Centrum Unijnych Projektów Transportowych. Projekt jest pierwszym przykładem łączenia w Polsce środków unijnych i wsparcia oferowanego z Planu Junckera – czytamy w komunikacie resortu rozwoju.

O projekcie 

Trasa Łagiewnicka będzie liczyć około 4 km długości i połączy ul. Grota-Roweckiego z węzłem ul. Witosa, Halszki i Beskidzkiej. Projekt przewiduje m.in. wydrążenie trzech tuneli o łącznej długości około 1,5 km oraz budowę dwóch mostów (w tym jednego kolejowego) oraz kładki.

Zgodnie z przyjętym harmonogramem prac, realizacja przedsięwzięcia rozpocznie się jeszcze w 2017 r. Jej zakończenie zaplanowane zostało na 2020 r.  .

Znaczenie Trasy Łagiewnickiej dla Krakowa

Trasa Łagiewnicka jest przykładem nowoczesnej sieci transportowej pomyślanej tak, aby jak najlepiej służyć potrzebom gospodarczym Krakowa i całej Małopolski oraz podnieść jakość życia mieszkańców. Rozbudowując i modernizując sieci transportowe i techniczne wzmacniamy pozycję konkurencyjną poszczególnych regionów Polski i zarazem całego kraju. Intensyfikacja inwestycji samorządowych jest istotna z punktu widzenia przyspieszenia wzrostu gospodarczego w latach 2017-2018 – powiedział Mateusz Morawiecki, wicepremier, Minister Rozwoju i Finansów.